登錄 | 注冊
珠海機動車保有量達70萬輛 早晚高峰大數據發布
發表日期:2018-06-22

2018年6月,珠海機動車保有量達到70萬輛,2008年,這個數字還只是30萬輛左右。

機動車增速從10年前的2萬輛逐年到3萬、5萬,攀升至2018年的7萬輛。駕駛員群體早已實現單年10萬人的增量。

珠海機動車增長的同時,出行結構并沒有改變,粵C車依然保持著以上下班為主的特點,因而有交通組織管理專家調侃說,珠海所有的交通問題都是早晚高峰的問題。

不過,交通作為經濟運行的重要指征之一,隨著珠海近兩年來經濟布局的調整,其形態已在以往的基礎上略有不同。

人們常說的早晚高峰時間大體是指每天的7時到9時,17時到19時。

可是具體到每條路的早晚高峰卻未必都是統一在上述兩個時間段,他們的早晚高峰邊界到底是在哪個時間點?呈現出什么樣的形態?近兩年有哪些變化?

如果你臨時有需要,錯開早晚高峰出行,精確的錯峰點在哪里?

為了更好地進行交通精細化管理,市交警部門經過一個月的時間,詳細整理統計了珠海市區早晚高峰期大數據,并授權本報獨家發布,相關負責人接受本報記者采訪,對上述數據進行了分析。

本版撰文 本報記者 何錟坡

從數據看,市區早晚高峰主要由 5股車流 組成

一是市區與西區的交換車流,主要集中在珠海大道南灣路口

二是市區與高新區交換車流,通過旅游路交健民路、港灣大道交神前路

三是市區與橫琴交換車流,通過昌盛路交港昌路

四是市區與中山坦洲、三鄉交換車流,通過105國道坦洲路口

五是市區內部香洲、新香洲片區與吉大、拱北片區之間的交換車流,通過吉檸路、板樟山隧道、人民東路交鳳凰路完成

早晚高峰 50萬輛車奔跑在路上

大數據顯示,我市有

8個路口早晚高峰流量較多

105國道的坦洲路口     10萬輛

板樟山隧道        13萬輛

旅游路交健民路      2到3萬輛

港灣大道交神前路    3到4萬輛

人民東路交鳳凰路    4萬輛

珠海大道交南灣大道    10到11萬輛

昌盛路交港昌路      6到7萬輛

吉檸路          2到3萬輛

上述8個路口的車流方向基本不同,車流重疊很少,除了板樟山隧道和有少部分與珠海大道南灣路口略有重疊外(部分車輛通過隧道往西區或橫琴方向)。交警部門信控專家估計,除去重疊的車流,板樟山隧道依然有8到9萬輛車次的量,把上述8個路口的數量加起來基本就是珠海市區早晚高峰要消化的車流量,其數據大概是50萬輛次左右。

B

5條車龍 逐年都有變化

從5條車龍的組成看,只有1條為市區內車流交換,其余均為不同經濟版塊之間的交通流。其中有1條車龍是近兩年內才有的新起之秀,那就是來自昌盛路交港昌路的車流,得益于近年來橫琴的崛起,市區與橫琴之間交通量猛增。

雖然同為經濟交換導致的交通交換,但其形態有較大差異。如果只是單純由經濟交換引起的人流交換,那么早晚高峰與平峰期有較為明顯的邊界。比如珠海大道南灣路口,盡管這個路口的車流量位居各路口之冠,然而其車流柱狀圖與市區內的人民東路交鳳凰路、港灣大道交神前路口一樣,都由兩個波峰與波谷組成,一天之內的交通量有明顯起伏。這說明它們的車流高峰主要由上下班的人群構成。

而昌盛路交港昌路、旅游路交健民路的柱狀圖則完全不同。旅游路交健民路從早高峰開始,車流就一直高位運轉,從早上7點開始,進城方向單小時車流量就一直保持在1000輛次以上,這個數據一直到中午12時的最低點,都有968輛次,到了18時,再次飆升到2263輛次的頂點,出城方向8時為最高峰,之后一路走低,不再有高峰。

從柱狀圖看,雖然這條線路也有早晚兩個波峰,但進城方向卻沒有波谷。進城最高峰是18時,出城最高峰是8時,顯然都與人們上下班的規律相吻合,但不同的是,進城方向的車流量從早上7時開始就單小時過千,一直持續到21時。這說明,這一線的交通量并不只是由上下班的粵C車構成,來自廣州、東莞、深圳、中山的大批貨運車從下柵檢查站進入珠海后,都是通過鳳凰山隧道進入市區,所以產生了削峰填谷之效,讓峰谷之間的界限不那么分明。

這一點在港昌路交昌盛路上表現得更為明顯。這條路上的兩個方向車流都是從早上7時開始一直維持到19時,單小時單向車流在1000輛上下。如果說,旅游路交健民路口只是波谷不甚明顯的話,昌盛路交港昌路的車流量則幾乎沒有峰谷之別,完全被填成了一條直線。出現這種情況的唯一可能是,這條路線的高峰并不由上下班人群引起的,而是為市區與橫琴之間的商務、基建、貨運所主導。

從數據看,珠海的早晚交通高峰,由5條車龍三種形態所構成。三種形態分別是上下班人群為主力的車流,以珠海大道南灣路口、港灣大道交神前路口為代表;商務、貨運與上下班人群相互交織疊加,共同構成的車流,以旅游路交健民路為代表;以商務、基建、貨運為主的車流,如港昌路交昌盛路口。

從交通流的特點能看出高新區、橫琴新區、西區的不同經濟發展特點。

同是高峰 臨界點各不同

大數據顯示,不同路段的高峰到來時間也不完全相同,甚至同一個路口,不同方向的高峰臨界點也有很大差異。

5條主要高峰車龍里,有的車龍高峰遵循著早7時,晚上6時的高峰規律,如坦洲路口,7時是一個明顯的臨界點。105國道交南坦路口中,坦洲往市區方向和三鄉往市區方向的車流都是以7時為高峰臨界點。記者隨機調閱了多個工作日的監控畫面發現,7時之后,紅綠燈前的排隊長度增速明顯提升,每過5分鐘,車流量都有很大不同。

家住坦洲到市區上班的市民,如果選擇6時50分出發,7時到達位于上沖檢查站的105國道交南坦路口,基本上感覺不到高峰。而如果選擇7時出發,7時10分到達,則有明顯的車多的感覺,如果是7時10分出發,7時20分抵達,則有明顯的堵車感。

晚高峰臨界點差異很大。北方向也就是從市區從上沖檢查站往三鄉的晚高峰臨界點是18時,但從105國道進入珠海的高峰臨界點是16時45分,兩者相差一個半小時。西方向也就是從上沖檢查站出來左轉進入坦洲的晚高峰臨界點是17時15分。也就是說,如果從市區下班回三鄉,只要在17時40分左右達上沖檢查站,都能從容過關,而要從外面進來,17時就已車滿為患了。或者說,17時30分到達上沖檢查站感覺交通還比較平穩,但到了中山坦洲境內的南坦路,則會感覺到車很多。

人民東路交鳳凰路的早高峰來得比其他早。鳳凰路從吉大往新香洲片區方向的早高峰臨界點是6時30分,超過6時30分抵達這個路口就會有車多的感覺,新香洲通過鳳凰路往香洲片區,或從香洲片區往新香洲來的兩個方向早高峰臨界點均在6時45分,較比其他路口要略早一些。晚高峰臨界點,三個方向比較接近,香洲往新香洲為17時45分,新香洲往香洲為17時15分,香洲往吉大為17時。

高峰期臨界點最早的是旅游路交健民路,這個路口南北兩個方向的早高峰臨界點分別是6時和7時。不過這個數值并不是上下班引起的,而是來自珠海與深、莞、穗諸城市的貨運交流。貨運司機出于避開外地城市高峰或公司班次安排等考慮,會選擇提早出門。晚高峰的臨界點為17時15分和18時30分,這個節點與下班人群息息相關。

珠海大道交南灣路口的早晚高峰臨界值較為常規,分別是早上7時到9時,晚上17時30分到19時30分。

統計數據還顯示,早晚高峰的消散時間比較一致,早高峰大多在9時左右,其中部分路口較晚一些,如坦洲往市區方向的早高峰消散時間為9時15分,反方向的晚高峰則是19時15分。珠海的早晚高峰有明顯的周一和周五效應。周一早高峰和周五晚高峰都是開始時間提前,消散時間延遲,所不同的是,開始的時間提前并不多,但延遲的時間則稍長。

仍然以上沖檢查站附近的坦洲路口和人民西路為例,坦洲路口的周一早高峰時間會提前至6時50分開始,消散時間為9時30分。人民西路的早高峰起始臨界值平日是7時20分左右,周一會提前至7時5分左右,消散臨界值平日是8時50分左右,周一會延遲到9時40分左右。周五晚高峰坦洲路口市區往坦洲方向會提前至17時10分左右,消散時間會延遲到19時50分左右。

綜觀歷年來珠海市區的交通變化,珠海市的交通壓力點仍然集中在上下班高峰車流上,且呈現出明顯的攀升趨勢,其中105國道交坦洲路口、港昌路交昌盛路口、板樟山隧道車流量已達到道路承載量臨界點。不同經濟版塊之間的商務經貿往來車流也在異軍突起,雖然還沒有突破道路承受能力,在珠海沒有外環的情況下,城市之間的跨境車流以市區市政道路為主要通道,擠占市民出行道路資源的比例會隨著經濟發展而有增加趨勢。

珠海英倫交通運輸有限公司 版權所有         粵ICP備14052949號 技術支持:雙陽網絡
一本久久segui88,每日更新最快国产Av,最新国产成人情视频在线观看,国产免费午夜福利在线观看11,国产younv在线精品,伊人222综合网yiren